Według Departamentu Handlu USA, najnowsze dane pokazują, że od listopada 2002 r. import rowerów z USA wzrósł o 29,4%, czyli o 12,2%, jeśli zostanie obliczony w wartości dolara. W tym okresie średnia wartość importu amerykańskich rowerów spadła o 13%, z 92 USD do 80 USD za rower. Ten numer. Obejmuje to wszystkie importowane rowery, z których większość jest sprzedawana do supermarketów Volkswagena, takich jak Wal-Mart. Liczby te nie obejmują rowerów elektrycznych, ponieważ rowery elektryczne dzielą kody importowe z motocyklami elektrycznymi i innymi motocyklami, więc trudno je rozdzielić. Średnia wartość rowerów elektrycznych jest znacznie wyższa niż średnia wartość innych kategorii, a jeśli zostanie uwzględniona, zwiększy ona średnio ogólną średnią cenę. W listopadzie amerykański przemysł rowerowy sprowadził 15,9 mln rowerów, w porównaniu z 12,3 mln w tym samym okresie ubiegłego roku. Oznacza to, że w 2019 r. branża przekroczyła 12,9 mln rowerów importowanych w tym samym okresie (w rzeczywistości wielkość importu w 2019 r. przekroczyła już w październiku). Porównywanie liczb do 2019 r. jest nieco zwodnicze, ale dlatego, że był to rok umiarkowany. W 2018 r. całkowity roczny przywóz rowerów w Stanach Zjednoczonych wyniósł 17,2 mln; w 2017 r. było to 15,2 mln. Niemniej jednak, w oparciu o obecną miesięczną wielkość importu blisko 2 milionów pojazdów, całkowita wielkość przywozu w 2020 r. prawdopodobnie przekroczy 17 milionów pojazdów. Pod względem wartości import rowerów w okresie od 2020 r. do listopada wyniósł 1,3 mld USD, w porównaniu do 1,1 mld USD w tym samym okresie 2019 r. Spadek średniej wartości rowerów może wynikać głównie z popytu na tanie modele w 2020 roku. Warto zauważyć, że wartość importu nie obejmuje frachtu lub należności celnych. W 2020 r. koszty frachtu morskiego i lotniczego gwałtownie wzrosną, a importerzy twierdzą, że jest to jeden z kilku czynników prowadzących do wzrostu cen hurtowych i detalicznych.

b93d5830f89b4710bd42e80dcf22893a