Niemiecka branża rowerowa pozostaje silna w pierwszej połowie 2022 r.

Wprowadzenie Eurobike następuje, gdy Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Rowerowego Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) publikuje dane dotyczące branży za pierwszą połowę 2022 roku.

2021 to rok rekordowy dla branży rowerowej i e-rowerów w Niemczech i Europie. Dane z Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) pokazują, że branża rowerowa utrzymuje się na wysokim poziomie w pierwszej połowie 2022 r., pomimo wpływu pandemii Covid-19, wojen w Europie i inflacji. Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest wypożyczanie rowerów z najwyższej półki.

Produkcja

Stowarzyszenie ZIV przewiduje, że produkcja rowerów w pierwszej połowie 2022 r. wyniesie 580 000 sztuk, czyli o 3 procent mniej niż w pierwszej połowie 2021 r. (600 000 sztuk). Oczekuje się, że produkcja e-rowerów w pierwszym półroczu wyniesie 800 000 sztuk, co stanowi zaledwie 1 procentowy spadek w porównaniu z pierwszą połową 2021 r. (810 000 sztuk).

Wielkość sprzedaży

Dane ZIV pokazują, że sprzedaż w branży rowerowej jest ogólnie stabilna w pierwszej połowie 2022 r. Rowery z wyższej półki, zwłaszcza e-rowery, sprzedawały się nieco lepiej niż w zeszłym roku w ramach umów najmu. Jednak w ciągu ostatnich kilku tygodni niemiecka opinia publiczna była znacznie niechętna zakupom ze względu na czynniki takie jak rosnąca inflacja, zwłaszcza na obszarach o niższych cenach rowerów. Tę zmianę zachowań konsumenckich można zaobserwować na rynku wtórnym.

Łańcuch dostaw i możliwości dostawy

Wiele sklepów rowerowych jest dobrze zaopatrzonych, mimo że stowarzyszenie handlu jednośladami podkreśla, że ​​na rynku jest wystarczająco dużo produktów. W rzeczywistości, tak jak w przeszłości, nie wszystkie opcjonalne wyposażenie (kolory, ramy, części itp.) można dobrać dowolnie.

Obecnie występują problemy z dostawą, zwłaszcza elementów napędowych do rowerów elektrycznych (akumulator, wyświetlacz i chipy). Jeśli chodzi o produkcję ram, wiele firm próbuje obecnie przenieść produkty wykonane w Chinach do innych krajów, takich jak Tajwan, Wietnam czy Kambodża.

Trasy dostaw są nadal bardzo ciasne. Porty wyjścia i przeznaczenia są nadal przepełnione. Nawet po przybyciu do Hongkongu, ze względu na takie czynniki jak brak siły roboczej w Europie, transport i koszty transportu również są mocno naruszone. ZIV nie spodziewa się poprawy sytuacji do końca 2023 roku.